elektrotransporta-apdrosinasana” rel=”noopener”>elektroauto apdrošināšanas.nka href=”https://www.if.lv/” rel=”noopener”>apdrošināšanas.Šajā rakstā autors dalās ar savu pieredzi, izmantojot elektrisko automobili ziemas apstākļos. Viņš norāda, ka temperatūras pazemināšanās zem nulles grādiem samazina automobiļa patēriņu un ļauj veikt uzlādi ik dienas. Tas nozīmē, ka viņam vairs nav jāvelta daudz laika publiskajos uzlādes tīklos, jo pieslēgšana un atslēgšana no uzlādes ierīces prasa tikai dažas sekundes.
Tomēr autors norāda, ka ziemas apstākļos automobiļa patēriņš var būt ļoti augsts, un auto apsilde izmaksā ļoti dārgi. Viņš arī atzīmē, ka dzīvokļos dzīvojošiem cilvēkiem ir grūti tikt pie savas uzlādes ierīces, un šajā jomā ir nepieciešamas būtiskas izmaiņas, lai elektroauto būtu pieejams arī tiem, kas dzīvo dzīvokļos.
Turklāt autors norāda, ka elektroauto ekspluatācija var būt ļoti atšķirīga atkarībā no individuālajām iespējām. Daži var uzlādēt savu auto mājās, kamēr citiem tas nav iespējams, un viņiem ir jāizmanto publiskie lādētāji. Turklāt daži var izmantot lētu saules enerģiju, citi maksāt fiksētu tarifu, bet vēl citi var uzlādēties tikai publiskajos tīklos. Tas izskaidro, kāpēc elektroauto lietotāju vidū ir tik daudz atšķirīgu viedokļu un pieredzes.
Raksta autors aicina lasītājus dalīties savām idejām par to, ko viņš vēl varētu testēt un aprakstīt ar šo auto. Viņš arī min, ka plāno pavasarī vai vasaras sākumā veikt 1000 km testu ar šo automobili vai veikt ceļojumu pa Baltiju vai Polijas virzienā. Turklāt viņš plāno doties uz servisu, lai veiktu lielo apkopi un mainītu visus auto šķidrumus.
Visbeidzot, autors aicina lasītājus sekot viņa Twitter kontam un izlasīt citus rakstus par šo eksperimentu. Viņš arī pateicas eksperimenta atbalstītājiem – lietoto auto tirgotājam BRC, kas palīdzēja izvēlēties un atvest eksperimenta auto, un apdrošinātājam If, kas palīdzēja iegūt elektroauto apdrošināšanu.Eksperiments ar elektroauto ir sniedzis dažas interesantas atziņas. Pirmkārt, kad temperatūra ir zem nulles grādiem, auto patēriņš ir augsts, bet kad temperatūra pakāpjas virs nulles, patēriņš samazinās un uzlādes laiks ir ļoti īss. Tas nozīmē, ka uzlādes iespēja mājās vai darbā ir ļoti svarīga, jo publiskajos uzlādes tīklos varētu pavadīt daudz laika.
Turklāt, ziemas apstākļos auto apsilde izmaksā ļoti dārgi. Tas ir svarīgs faktors, kas jāņem vērā, izvēloties elektroauto.
Ir arī grūti tikt pie pašiem savas uzlādes ierīces, ja dzīvo dzīvoklī. Šajā jomā ir nepieciešamas izmaiņas, lai elektroauto būtu pieejams arī dzīvokļu iemītniekiem.
Tomēr ir jāatceras, ka elektroauto ekspluatācija var būt atšķirīga atkarībā no dažādiem faktoriem. Piemēram, daži var uzlādēt auto mājās, bet citiem tas nav iespējams un viņiem jāizmanto publiskie lādētāji. Turklāt, daži var izmantot lētu Saules enerģiju, bet citiem jāmaksā fiksēts tarifs vai pat dārgi publiskajos tīklos. Tāpēc ir svarīgi rūpīgi izvērtēt, vai elektroauto ir piemērots konkrētajai situācijai.
Nākotnē plānots veikt vairākus testus, piemēram, nobraukt 1000 km, paceļot pa Baltiju vai braucot uz Poliju. Turklāt ir nepieciešama arī “lielā” apkope, kurā tiks mainīti visi auto šķidrumi.
Visbeidzot, eksperimenta sērijas raksti tiks publicēti regulāri, un aicināts sekot līdzi Twitter kontam @krizdabz un izlasīt citus rakstus.
Eksperimentu atbalsta lietoto auto tirgotājs BRC, kas palīdzēja izvēlēties un atvest eksperimenta auto, un apdrošinātājs If, kas palīdzēja iegūt elektroauto apdrošināšanu.tagad ar Enefit Volt Home lādētāju esmu ieguvis ērtību un ietaupījumu. Lādētājs strādā ātri un efektīvi, un es varu kontrolēt un plānot savu uzlādi, izmantojot lietotni. Tas ir ērti un ļauj man maksimāli izmantot elektrības lētās cenas, kad tās ir pieejamas. Kopumā esmu ļoti apmierināts ar Enefit Volt Home lādētāju un to, kā tas ir mainījis manu ikdienu ar elektrisko automobili.
1) How does driving smoothly in winter impact the efficiency of electric cars?
Ulles grādiem, elektroauto patēriņš samazinās un uzlāde ir biežāka. Tas nozīmē, ka ir mazāka vajadzība pēc publiskajiem uzlādes tīkliem, un iecerēts veikt 1000 km testu pavasarī vai vasaras sākumā. Autors arī uzsver, ka dzīvokļos dzīvojošiem cilvēkiem ir sarežģīti piekļūt savai uzlādes ierīcei un nepieciešamas izmaiņas, lai elektroauto būtu pieejams visiem. Turklāt autora aprakstītās izmaksas saistībā ar auto apsildi un uzlādi rada papildu izmaksas elektroauto īpašniekiem ziemas apstākļos. Raksta autors aicina lasītājus dalīties savām idejām un sekojiet viņa turpmākajiem eksperimentiem ar elektroauto.
Šajā rakstā tiek apskatītas praktiskas lietas, kas jāņem vērā, braucot ar elektroauto ziemā un mainoties braukšanas apstākļiem uz ceļa. Tas ļauj lasītājiem iepazīties ar autora pieredzi un secinājumiem.
